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腰上O/H。

オラァッ!と今回はだいぶ気合がいった。



1705031.jpg
腰上O/Hを実施することに。



先月、恒例のほたるいかツーリングの帰りあたりから思い始めたんだけど、やっぱり常々気になってたオイル消費(今回は300cc/800km)やピストン打音その他エンジンの音などの真実を確認すべく、今年はGWのツーリングをやめて朝っぱらから着手しました。

OHVなので簡単な構造とはいえ、初めてばらすエンジンなので慎重に進めて、だいたい3時間でご覧の姿に。



んで、気になってたことが解明するか知らんけど、問題のあった個所。



その1.
1705032.jpg
しっかり爪に引っかかるレベルの縦傷一本がフロントバンクの左側ほぼ真横に。

その2.
1805033.jpg
同じくフロントバンクのオイルリング下側が変形しとる。場所はちょうどシリンダ縦傷のあたり。シリンダの傷と関連ありそうな気がする。たぶん、組み付け時にミスったっのではないかと思われ。
また、なぜかロッカーアームキャリアの下側ガスケットが、フロント用とリヤ用が逆につけられていたので、そのあたりを踏まえて、一回ばらされている気がするなこのエンジン。

その3.
1705034.jpg
写真じゃよくわからんが、これまたフロントバンクのエキゾーストバルブのガタが明らかに大きい。さらにガイドとの摺動が滑らかでなく、ステムに少し焼けがみられる。。。あららら、ステム研磨とガイド打ち替えが必要っぽい。



最も気になってたピストン打音は、フロントバンクのピストンクリアランスが0.06mm、リヤが0.05mmと、フロント側から出てもおかしくはない数字。


あとはロッカーアームとかシャフトとかリフターとか見てみたけど問題はなさそう。
ちょっと気になったのはフロントバンク(フロントバンクばっかりだな)のコンロッドの首振りが小端部で約1mmあること。ただ、Webを調べてみるとハーレーのナイフ&フォーク?型コンロッドのフロントはこんなもんだという記事があるし、サービスマニュアルには首振りの数値はないし、ラジアルガタは感じられられないのでまぁこんなもんだろうと納得することに。
何かいままで触ってきたエンジンのことを考えるとこの首振りの量って気持ち悪いんだけどね。。



さてどうしようかな。
バルブガイドはとりあえずディーラーに価格を聞きに行ってみて、値段が高かったら内燃機屋さんに作ってもらうか。シリンダの傷は手持ちの0.005インチオーバーサイズピストンでは埋まらない気がする。。がとりあえず内燃機屋さん行きだな。
ちょっと思ったよりダメージがみられたけど、完全にぶっ壊れる前に発見できたということで、良かったと考えましょう。



復活までしばらくかかりそうですね。
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comment

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No title

首振りとはコンロッドスモールエンドを左右に(バイクを真上からみて)力を加えたときのことですか?ならば問題ないです。
バルブステムは日鍛バルブ(日本製)ならば再使用可だと思われます。測定してみてください。磨耗してないはずです。
私の場合はバルブガイド4本製作打ち換えで85000円でした。
ディーラー通さないほうがいいです。
それにしてもピストンスカート部がすごい色ですね。こうゆう色のピストンなんですか?

No title

X1号さん:
コメントありがとうございます。首振りはその通りです。小端を振り子のように振ってみたときのガタです。あんなもんなんですね。安心しました。
バルブステム自体の摩耗はなく、ラッピング用のペーパーで磨いたら焼けは落ちたのでこのままいけそうかなという感じです。
ピストンはなんかコーティングがしてるみたいですよ。どうも90年半ばの年式からこうなったみたいです。

バルブガイドは内燃機屋と相談しながら、安いサードパーティ品を使って費用削減しようかなと企んでますw
梅雨明けまでには復活させたいですね。

No title

そうでした。純正コーティングでしたね。僕のは1989年式なので。
僕もいまエンジンフルOH中です。
一番金かかるのが内燃機加工です。精密金属加工ですからコレばっかりは青空整備士には無理です。
ハーレーの内燃機加工を「オイシイ仕事」と捉えている業者がいるようです。事前に見積もり出させることが重要ですよ。

No title

今回、バラシて思いましたがスポスタのエンジンはシンプルなのでOHしやすいですね。
なのであんまり細かいこと気にしなくてもまたダメになったらばらせばいいやなんて思ってしまいますw
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Author:乙
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生肉好き。

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